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電梯設計將重大改革,電梯廠請做好準備

作者:www.belynews.com 日期:2018-12-7 12:45:23 標簽:
導讀:目錄導讀:1.為了避免近幾年來過度輕型化設計趨勢帶來的風險,增加機械零部件全安系數及設計原則等要求。2.為比避免近幾年來重復出現的制動器問題引發的惡性事故,修

電梯設計改革稿

目錄導讀

1.為了避免近幾年來過度輕型化設計趨勢帶來的風險,增加機械零部件全安系數及設計原則等要求。

2.為比避免近幾年來重復出現的制動器問題引發的惡性事故,修改了工作制動器的要求

3.明確緊急操作要求:解決了重量為(q-0.1)Q至(q+0.1)Q時斷電無移動轎廂救援措施的問題,明確緊急操作的一些模糊要求,并使其更容易理解。

4.增加層門和轎門的要求:避免近幾年來出現的層門和轎門問題引發的大量投訴和傷害、死亡事故。

5.明確轎廂墜落、超速、意外移動、沉降和緩沖的全安保護裝置的可靠性要求

6.明確獨立于驅動主機工作制動器的緊急制動部件的要求,避免近幾年來重復出現的上行超速和意外移動引發的惡性事故

7.明確存在內部冗余且自監測正常的主機工作制動器的要求

8.增加名牌與標志、警示的要求,提高維護保養、測試和使用要求的針對性,避免維護保養關鍵項目不按照制造單位要求進行。增加了電梯故障困人時轎廂內有語音播報提示功能。

9.增加故障、運行過程和操作的電子記錄要求(電子日志),利用現成的數字電子技術,提示處理事故隱患、有效的幫助事故調查、監督管理和責任劃分

10.文字表述修改,提高可讀性,使要求便于理解


內容:

1.為了避免近幾年來過度輕型化設計趨勢帶來的風險,增加機械零部件全安系數及設計原則等要求

目的:避免近幾年來為了降低制造成本,過度輕型化設計趨勢帶來的風險。

    我國電梯標準所依據的歐洲電梯系列標準EN81與北美電梯系統標準A17相比較,其中一個重要特點是歐洲電梯標準的安全要求和保護措施中沒有機械零部件安全系數的要求,只是在EN81-20引言中假設0.4.6:“承載支撐件的設計能保證在0~100%額定載重量再加上設計允許的超載(見5.12.1.2)的載荷范圍內電梯的安全正常運行?!泵罉穗娞莅踩珮藴蕜t對主要機械零部件規定的安全系數的要求。避免近幾年來為了降低制造成本,過度輕型化設計趨勢帶來的風險,有必要參考美標增加安全系數的要求。

1.1驅動主機設計原則:

   美標中驅動主機設計安全系數要求比較高,如ASME A17.1-2013 2.24.3:“驅動主機設計應該有足夠的安全系數,延伸率不低于14%的金屬部件安全系數不應小于8,鑄鐵、延伸率低于14%的金屬或非金屬部件安全系數不應小于10.”(注:A17.1 1.3 安全系數是指極限強度與工作應力之比,除另有說明外)

<<規程>>(稿)只對此的設計原則做出規定。<<規程>>(稿)明確:驅動主機設計應當能夠承受電梯正常運行和緊急工況(含各種機械、電氣安全保護裝置動作)的各種動、靜和交變載荷,并有足夠的安全系數。并應當考慮轎廂或對重(或平衡重)上拋后下墜的可性和其所產生的沖擊。

1.2曳引輪、滑輪、鏈輪、限速器輪、張緊輪安全系數

   曳引輪、滑輪、鏈輪、限速器輪、張緊輪安全系數要求則直接參考ASME A17.1-2013 2.24.3

  規定用于懸掛裝置、補償裝置的曳引輪、滑輪及其支掌,安全系數應當不小于下列值:

(1)斷后伸長率(A50)不低于14%的金屬為8;

(2)非金屬、鑄鐵或其他斷后伸長率(A50)低于14%的金屬為10

1.3端接裝置與其固定部件設計原則和安全系數

   對于懸掛端接裝置 與其固定部件,<<規程>>(稿)采用設計原則和安全系數雙重規定:

(1)懸掛裝置 的端部應當使用有足夠強度的端接裝置 和其固定部件牢固、可靠地固定,增加以正常運行和各種緊急工況的載荷,還應當考慮轎廂或對重(或平衡重)上拋后下墜的可性和其所產生的沖擊。

(2)端接裝置,以及懸掛裝置與其端接裝置的連接,應當至少能夠承受懸掛裝置最小破斷拉力的80%。增加端接裝置的固定部件(屬于電梯部件或機房、井道構件)安全系數應當不小于5的要求。

1.4耗能理緩沖器安全系數

   按照電梯的最大載荷,設計的撞擊速度,減速度為1gn的工況下,承受壓縮應力部件按照屈服強度,而其他部件按照破斷強度計算的安全系數,應當符合下列要求:

(1)斷后伸長率(A50)大于20%的材料,安全系數不小于3;

(2)斷后伸長率(A50)15%~20%的材料,安全系數不小于3.5;

(3)斷后伸長率(A50)10%~15%的材料,安全系數不小于4;

(4)斷后伸長率(A50)小于10%的材料,安全系數不小于5;

(5)鑄鐵部件,安全系數不小于10

1.5對重和平衡重塊、框架及其連接件、重塊固定件的要求:

(1)應當有快速識別重塊數量的措施(原檢規內容)

(2)增加組成重塊的材料應當無腐蝕性;不得將散狀物料包裹成為生塊;應當考慮當地空氣濕度變化的影響,重塊質量的充化不能超過5%的要求。

(3)對重框架應當由金屬構件組成。增加轎廂處于最低層站時對重框架及其連接件的靜態安全系數至少為5的要求。

(4)明確在承受對重撞擊緩沖器或者安全鉗動作等任何緊急制動,或者可能的上拋后下墜所產生的沖擊時,其框架及其連接件、重塊固定件應當沒有明顯永久變形或其他損壞,重塊不能有明顯移位或者出現斷裂、散落情況

1.6輪槽的要求:

   增加曳引輪、滑輪等的輪槽不得有缺損或者不正常磨損。

   增加如果輪槽正常磨損可能導致曳引能力或曳引輪、滑輪等強度不足;應當在使用說明書中明確給出修理及報廢判斷方法的要求

2.為比避免近幾年來重復出現的制動器問題引發的惡性事故,修改了工作制動器的要求

(下面7.存在內部冗余且自測正常的主機工作制動器還會進一步明確的有關制動器的要求)

































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