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3例電梯故障維修經歷和解決思路

作者:www.belynews.com 日期:2018-6-18 7:24:19 標簽:電梯故障維修
導讀:(1)電梯頻繁鎖梯,原因竟是患了低壓病物業部門反映,3號樓電梯在運行中反復出現短時鎖梯故障,故障時外呼板顯示“ZT”(應該筆誤ST),轎廂停止上下,過一會有時自動恢復


(1)電梯頻繁鎖梯,原因竟是患了低壓病


物業部門反映,3號樓電梯在運行中反復出現短時鎖梯故障,故障時外呼板顯示“ZT”(應該筆誤ST),轎廂停止上下,過一會有時自動恢復正常,有時不能恢復,斷電重啟就正常了。此電梯主板是藍光BL3000,施耐德變頻器,4層4站。鎖梯信號接主板X20端子,通過電鎖常閉端接通COM,當電鎖關閉時,常閉端斷開就鎖梯了?,F場拆開1樓外呼面板,檢查鎖梯開關,發現開關以及連接電纜全是油漬,用抹布將油漬擦干凈,征得物業同意后將開關短接,觀察還會不會出現鎖梯情況。


20多天過去了,物業再次報修茶樓電梯出現鎖梯故障,現場去看電梯是好的,20多天出現一次故障怎么查呢?干脆到機房將信號短接試一試。到4樓頂上機房,在控制柜找出鎖梯信號線和COM線短接,接下來就是等待結果了。10多天后的晚上8點鐘,物業來電話報3號電梯困人了,急急忙忙趕過去,電梯外呼板再次顯示鎖梯符號。打開廳門將人放出,聽了飯店老板的一陣牢騷之后來到機房,觀察輸入輸出信號都是好的,沒有辦法請求公司技術指導,得到的答案是更換主板,幾天后更換了新的主板,但故障依舊,還是不定時出現鎖梯現象。整理一下修理思路,輸入輸出是好的,主板是好的,調換變頻器試驗沒發現問題,最后檢查主板的供電電壓,發現+5V電壓值略低,只有4.8左右,估計電壓低造成主板自我保護,更換+5V 供電模塊后故障排除。


(2)一個小紙片引起的光幕故障,電梯維保人員快瘋了


星期天一個人值班,小區5號樓電梯報修,到現場檢查,電梯在1樓不關門,轎廂內顯示1正常,外呼板顯示紅色小方塊,說明電梯處于故障狀態。這個電梯是19層19站,新時代(應該筆誤,新時達)AS380系統。有機房配微科光幕。按壓外呼板上按鈕,面板循環顯示“1  E6”,說明轎廂在1層,故障代碼是E6,新時達控制器手冊中對故障E6的解釋是門鎖閉合不上故障,故障原因:(1)關門信號輸出連續15秒沒有收到關門到位,重復出現8次后報故障,故障保護后關門按鈕閃爍。(2)系統收到關門限位信號后4秒內門鎖沒閉合,重復出現8次后報故障,故障保護后關門按鈕閃爍。實踐中通常E6故障不關門的原因大概率是地坎導軌有煙頭、沙子、紙屑等雜物(其實大部分電梯問題出現在門上面);廳門上坎導軌有灰垢;門鎖部件松動需要調整;光幕表面反復被異物遮擋。按照上面的思路進行檢查沒有發現問題,長按閃爍的關門按鈕,電梯門關閉,內呼板選層后電梯正常運行,再沒有發現問題,背上工具從1樓離開,當天風好大,雖然室外氣溫30多度,樓道里很涼爽,一點不覺得熱??煲叱鰳堑赖囊凰查g,下意識的回頭一看,電梯門還沒有關上,過一會了又開始重復開關門,看來還是有問題沒有解決。急忙返回后用手臂將光幕擋住,電梯不再關門,反復試驗發現光幕有時候失靈,10次關門有3到4次會無故反向開門。將光幕控制盒的輸出短接,電梯不再出現故障。確定是光幕的故障無疑了。去駐地取了光幕,更換光幕,一個人拆裝光幕真是苦逼?。?!多次到轎頂開檢修以調整光幕位置方便安裝,到下一層拆螺絲,裝螺絲,調整2個光幕檢測面的相對位置,折騰了3個小時安裝完畢,通電試驗故障依舊??吹竭@個結果后兩腿發軟,癱了。。。。。。無奈之際坐在地上打求助電話,請教公司技術指導,請教師傅,請教高手,他們的意見都是光幕故障,可是光幕是新的,最后對光幕再檢查,用手順著光幕表面從上往下捋,在光幕的側面轎廂門上有一片指甲蓋大的裝飾紙片翹起來了,難道是它的原因嗎?將其撕下來后繼續檢查沒有發現其它問題,。。。。。。結果故障沒有了。故障的原因竟然是小紙片被風吹得有時候會擋住光幕。檢修過程中我苦,我累,但是在修好電梯的一剎那,我自豪,竟然把這個貌似簡單的故障修好了。再苦再累,值了!


(3)這個電梯故障需要請外援嗎?


上個星期三上午,物業公司電話通知要使用7號觀光電,這部電梯安裝驗收后2年沒有使用了。電梯4層4站,使用藍光3000主板,寧波申菱門機。我和師傅去對電梯進行檢查,底層的廳門生銹了打不開,2樓的外呼板壞了,更換了外呼板,修好了廳門回路,最后發現電梯在關門時速度很慢,檢查門機上的接線沒有松動。師傅打電話請教工廠的調試員,打電話之后又試了幾次,關門時還是老樣子。。。。。。師傅說“收拾工具回去吧!”,下午師傅對公司經理匯報說:“觀光電梯故障很大,需要工廠派人來處理?!?/p>


上述電梯故障需要請外援嗎?


星期天師傅休息,我一個人值班。下午4點左右,公司經理打電話給我,“一會兒小劉過來修理觀光梯,你過去配合一下?!苯油觌娫捨壹泵︱T電動車到達現場,小劉來到后聽了我介紹的故障現象后,檢修將轎廂停在適當位置后,直接檢查門機上的信號線,從門機控制器一端慢慢拉動信號線,當檢查到轎頂接線箱時發現這根信號線的端子沒有壓緊,用螺絲刀壓緊后故障排除。排除故障的過程不足10分鐘。他的檢查思路他讓我服了。


經過交談得知小劉去年剛入職時是和我現在的師傅一起工作的,因為不喜歡這里的工作環境干了半年后辭職去了另一家公司。見識了小劉修電梯的過程,又聽了小劉的工作經歷,突然對“師傅”有了新的理解,有些時候“師傅”不過是一個稱呼而已,干的時間長并不能代表水平高,師傅從事電梯維保2年了,而小劉才干了不足1年?。?!


現在我和師傅2人負責120部電梯的維保,工作環境相對封閉,公司從來沒有業務培訓,向誰學習???師傅以前是做電工的,50多歲公司裁員下了崗,經人介紹改行做了電梯維保,入行時陪工廠技術員做了3天調試電梯,這3天就算是師傅的整個學習過程吧,再后來,修理中遇到不會的就打電話請教這個調試員。維保人員的業務學習機會太少了吧,難道就靠他們自己鉆研嗎?

電梯行業維保人員技術也是參差不齊,沒有無緣無故的故障,關鍵要看檢查的夠不夠仔細,解決問題的思路。

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